面对国内市场需求的变化，广汽本田迅速调整跟进。
日前，广汽本田全新一代皓影正式上市。新车共推出8款车型，其中HEV车型为5款，售价区间为19.99万~26.39万元；PHEV车型为3款，售价区间为22.59万~25.99万元。
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这是广汽本田一个月内推出的第二款PHEV车型，此前为5月20日上市的全新雅阁e:PHEV，两款产品均为旗下主销车型。此举也意味着，广汽本田的战略意图已十分清晰，即借助国内PHEV市场的高增长“东风”来提振销量，同时进一步加深市场对其电动化形象的感知。
作为当下国内新能源汽车市场最炙手可热的细分板块之一，PHEV车型展现出了更高的市场青睐度，销量增速表现优于纯电动车型。乘联会数据显示，5月国内PHEV车型在当月新能源车销量中的占比超过三成，零售销量约19.2万辆，同比增长106.8%，环比增长17%；而同期纯电动车批发销量约38.8万辆，同比增长45 %，环比增长7.6%。
具体来看，比亚迪DM（包括DM-i和DM-p）系列车型既是做大PHEV市场容量的最大推动者，同时也是该细分市场的最大受益者。数据显示，2022年，比亚迪旗下插混车型销量同比增长247％，DM车型合计销量约94.6万辆，超过纯电动车型（91.1万辆），帮助比亚迪成为当年国内销量冠军。
随着比亚迪的“异军突起”，自主品牌也纷纷开始加码插混领域，如长安汽车UNI-V和UNI-K的“智电iDD”系列、哈弗枭龙系列、吉利银河L7等。而比亚迪则通过一系列“冠军版”车型，进一步巩固其市场地位，持续深化“油电同价”的品牌标签。
事实上，在合资品牌阵营中，广汽本田对PHEV市场的探索并不晚。在2021年4月，广汽本田皓影锐·混动e+便亮相当年的上海车展。在产品层面，皓影锐·混动e+在本田第三代i-MMD双电机混动系统基础上进一步放大了电机性能，将覆盖全速域的纯电驱动工况添加进用户实际使用场景，主打“可电可混动”的差异化优势。
但从结果来看，皓影锐·混动e+的表现似乎并未达到预期，其原因很大一部分在于高昂的定价。作为一款中型SUV，皓影锐·混动e+ 24.78万~27.98万元的价格区间已与汉兰达等越级车型有所重合，同时又远高于比亚迪宋DM-i等自主品牌车型。此外，彼时的国内PHEV市场仍更多依靠政策驱动，市场认知仍未转化为需求，这也导致皓影锐·混动e+在后续的竞争中逐渐式微，沦为广汽本田电动化转型多元路线的象征。
也正是基于皓影锐·混动e+带来的市场经验，广汽本田在最新一轮的PHEV攻势中表现得更为笃定和沉稳。具体表现在于，全新雅阁已取消HEV车型，转而由PHEV车型替代；另一方面则是在定价上大幅调低，如全新一代皓影PHEV车型的起售价格，已较皓影锐·混动e+降低了2.19万元。
此外，从技术层面来看，全新一代皓影PHEV车型采用的本田第四代i-MMD双电机插混系统与比亚迪DM-i系统在原理上几乎“同根同源”，均为双电机平行轴式布局，即P1电机和P3电机在物理位置上平行布置。不同的是，本田第四代i-MMD双电机插混系统在内燃机直驱模式下有两档减速机构，增加了系统复杂度和控制的难度，但有利于扩大内燃机直驱范围，在车速相对较低时同样可实现内燃机直驱，以实现更优的油耗目标。
眼下，刚刚解决供应链危机和产能问题的广汽本田销量开始回暖。官方数据显示，今年5月，广汽本田销量约5.4万辆，同比增长15.5%。其中电动化车型销量约1万辆,同比增长 52.7%,占当月整体销量的18.3%。
但需要注意的是，今年1~5月，本田在华累计销量为41.7万辆，较去年同期53.8万辆下降约22.6%，平均单月少卖2.43万辆新车。这或意味着，广汽本田也将在市场需求的变化中，重新寻找品牌认知锚点。
而随着全新雅阁和全新一代皓影的上市，广汽本田能否借助PHEV的市场热度成功打造“爆款”，或直接影响其今年下半年的销量表现。
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